93#汽油

汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比 ，也是當代汽車的核心節能指標 。引擎的 運行是由汽缸的“吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣”這樣周而複始的運動所組成 ，活塞在行程的***遠點和***近點時的汽缸體積之比就是壓縮比 。降低油耗的成本******效果******的方法就是提高發動機的壓縮比 。提高壓縮比隻是改變活塞行程 ，混合油氣壓縮得越厲害 ，它燃燒的反作用也越大 ，燃燒越充分 。但壓縮比不是輕易能動的 ，因為得有另一個指標配合 ，即汽油的抗爆性指標 ，亦稱辛烷值 ，即汽油標號 。

活塞在行程的上止點後10度左右 ，燃燒產生******壓力時 ，推動活塞的力度 ***大（就象是蕩秋千 ，在到達******點後一點使勁秋千***快） 。比如1000轉的時候 ，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度 ，就是說提前10度點火 ，引擎最有力 。而到了4000轉 ，活塞運動得快了 ，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了 ，就需要提前50度點火 ，就這樣隨轉速的提高 ，點火是越來越提前 。最終會達到一個轉速 ，還沒點火油氣就燒起來了 ，這就是爆震 。汽油的標號決定了爆震點的早晚 ，其實也就是決定了引擎的功率大小 。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異 。燃油的抗爆震性越高 ，發動機的壓縮比也可能高些 ，發動機的經濟性和動力性都會得到提高 。

確定燃油的抗爆震性是很困難的 ，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質 ，還隨發動機的型式 、空燃比 、冷卻水溫 、進氣溫度 、點火提前角 、氣門定時等而變化 。

為評定燃油的抗爆震性能 ，一般采用兩種方法 ：馬達法和研究法 。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行 。

馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃ ，冷卻水溫度100℃ ，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26° 。試驗時 ，先用被測定燃油工作 ，逐漸改變壓縮比 ，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止 。然後 ，保持壓縮比等條件不變 ，換用標準燃油工作 。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液 。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例 ，直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止 。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值 。辛烷值高 ，燃油的抗爆震性就好 ，反之抗暴性就差 。例如 ：某燃油辛烷值為80 ，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同 。這就是對燃油抗爆性的評價標準 。

研究法與馬達法的試驗方法相同，隻是規定的試驗條件不同而已 。

研究法規定的工況為 ：進氣溫度為51.7℃ ，冷卻水溫度為100℃ ，發動機轉速600 r/min ，點火提前角為13° 。

由於馬達法規定的條件比研究法苛刻 ，因此所測出的辛烷值比較低 。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時 ，相當於研究法辛烷值為92 ；馬達法為90時 ，研究法為97 。加油站用的是研究法辛烷值 。

一般來說 ，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個 ：一是選擇良好的原料和改進加工工藝 ，例如采用催化裂化 、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分 ，例如異辛烷 、異丙苯 、烷基苯等 。三是加入抗爆劑 。

93號油比90號油貴5% ，但能耗也小5%左右 ，從百公裏耗油錢量上比 ，理論上是相等的 。但考慮93號油[2]  匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象 ，將額外損失5%—8%的功率 ，再考慮對車輛造成的維護費增加 ，車況下降 ，壽命減少等一係列後果 ，降標用油的費用就進去了 。

汽油是極易揮發的液體 ，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來 ，當汽油標號過低時 ，壓縮的混合油氣將在點火前自燃 ，點火時 ，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸 ，使原先******設計的燃燒程序失控 ，一部分汽油做了負功 ，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒 ，造成進氣閥和缸內嚴重積碳 ，油耗增加 ，尾氣惡劣 。當汽車高速行駛時 ，混亂的燃燒過程將產生連續爆震 ，它會嚴重損傷發動機 ，造成火花塞絕緣破裂 ，電極過度燃燒 ，活塞敲缸 ，活塞環卡死 ，氣門燒蝕等後果 。這種“瘋狂”的傳動方式 ，讓自己汽車的傳動方式在“高頻搖滾”狀態下工作 ，後果可想而知 。

***近幾年 ，97#汽油開始在國內市場廣泛出現 。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區 ，就是熱衷於使用高標號的汽油 。甚至一些車友把汽油的標號看成是油品純淨度和質量的標準 。這是錯誤的 。其實汽油標號的高低隻是表示汽油辛烷值的大小 ，絕不能把標號與純淨度和質量混為一談 。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現“滯燃”現象 ，即壓到了頭它還不到自燃點 ，一樣會出現燃燒不完全現象 。

市區內行駛 油耗高

同一款車型 ，不同的人駕駛 ，消耗的燃油量不同 ，與交通路況也有關係 。上下班時間交通堵塞嚴重 ，車輛低速行駛 ，在市區行駛 ，油耗肯定比在郊區高 。

車主體重高油耗跟著高

大家都知道 ，車輛自重越大油耗越大 ，但在實際生活中 ，很多車主習慣性地把愛車當倉庫 ，衣服 、鞋子 、背包都放在車裏 ，這都會增加車輛負重 ，而且 ，車主本身的體重也影響車的油耗。

從不保養 、保養過度都不行

對愛車保養的好壞也影響車輛油耗 ，車子保養差 ，零件磨損嚴重 ，當然影響油耗 。任何機械都要認真保養 ，汽車也不例外 ，保養到位不僅能保障行車安全 ，還能大大延長車輛的使用周期和壽命 ，降低成本支出 ，起到事半功倍的效果 。

駕車技術

駕車技術的好壞也決定一輛車的油耗 ，調查顯示 ：駕駛技術嫻熟的駕駛員比駕駛技術一般的駕駛員平均節約燃油8%~10% ，所以車輛油耗高不能完全歸結到汽車上 ，駕駛員也要找找自身原因 。