97號汽油
97號汽油
，就是97%的異辛烷
，3%的正庚烷
。在引擎壓縮比高者應采用高辛烷值汽油
，若壓縮比高而用低辛烷值汽油
，會引起不正常燃燒
，造成震爆
、耗油及行駛無力等現象
。
中文名97號汽油水溶性難溶於水密 度0.737g/ml外 觀淡黃色的易流動液體應 用汽車燃料
汽油標號的高低隻是表示汽油辛烷值的大小
，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油
。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油
；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油
。如今國產轎車的壓縮比一般都在9以上
，******使用93號或97號汽油
。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油
，會使汽缸溫度劇升
，汽油燃燒不完全
，機器強烈震動
，從而使輸出功率下降
，機件受損
。 盲目使用高標號汽油也不好
，結果是其高抗爆性的優勢無法發揮出來
。用93號油的發動機硬要用97號油會出現“滯燃”現象
，即壓到了頭它還不到自燃點
，一樣會出現燃燒不完全現象
，造成汙染和浪費。
車輛越******對燃油質量的要求也越高
，例如30萬元以上的中高檔車
，就隻能加95號或97號汽油
，而這裏說的95號和97號代表的隻是汽油中的辛烷值能量的大與小
，並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔
。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高
，如果汽油的標號不夠
，對車輛的影響很快就能表現出來
，如加完油後馬上出現加速無力的現象
；如果汽油雜質過多
，對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來
，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛
。
國家對車用汽油有嚴格的標準
。它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號）
，同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高
，汽油不能完全燃燒
，從而產生一種膠狀物質
，聚積在進氣歧管及氣門導管部位
。在發動機處於正常工作溫度時
，無異常現象
；而當發動機熄火冷卻一段時間後
，這些膠質會把氣門粘在氣門導管內。這時起動發動機
，就會發生頂氣門現象
。
並不是標號越高越好
，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號
。根據發動機壓縮比選用汽油
。汽油使用的一般的原則是
：
壓縮比為7.O-8.0的汽油機應選用90號汽油
；
壓縮比在8.0以上的汽油機應選用93號或97號汽油
。
國產汽油辛烷值的離散度比較大
，油品質量級別較低
。因此
，按規定標號使用汽油
，如果所用標號汽油的抗爆性不能滿足該車型要求時
，應選用更高一級標號的汽油
。
對引進汽車選用汽油時要特別慎重
，供油部分******不要進行調整
，有些引進汽車在這方麵
，還有特殊要求
，應注意掌握
。例如
：使用電噴係統的發動機應嚴格按照說明書要求使用汽油
，需要做必要的調整時
，應到生產廠家指定的維修根據汽車使用條件選用汽油
。
在選用汽油標號時
，還要考慮發動機使用條件
、海拔高度
、大氣壓力等因素
。經常處於大負荷
、大扭矩
、低轉速狀況下使用的汽油機（如拖掛運行的汽車）
，容易產生爆震
，應選用較高辛烷值的汽油（指與在正常使用條件下的汽車相比）
；高原地區由於大氣壓力小
，空氣稀薄
，汽油機工作時爆震傾向減小
，可適當降低汽油的標號
。經驗表明
，海拔每上升100m
，汽油辛烷值可降低約0.1個單位
。
使用電噴係統發動機的汽車壓縮比一般都在8.0以上
。進口車標明適合中國特點的車型
，一般都是可以使用有鉛汽油
，否則
，均為使用無鉛汽油的汽車
。
區別
汽油分為國Ⅲ
、國Ⅳ標準
，也有93#
、97#這樣的標號
。
這其實是兩種不同的標準
。
國Ⅲ、國Ⅳ汽油
，主要指的是汽油的清潔度
，國Ⅳ的硫排放汙染更低
。
而所謂的93#油和97#油
，主要是指他們的抗爆性
，也就是辛烷值的高低
。標號越高
，說明辛烷值越大
，汽油的抗爆震性能越好
。但是標號越高的汽油
，並不代表它的清潔度越高
。使用高標號的汽油
，並不比低標號的汽油更環保
。
97號油並不環保
目前國內汽油調和的過程中的常用到添加劑——甲基叔丁基醚(又叫MTBE)
，它可以提高油品的辛烷值
。在油品中添加一定量的甲基叔丁基醚
，90號油能變成93號
，93號油能變成97號
。
但甲基叔丁基醚在美國已被禁止使用
，因為它會汙染地下水
，並產生PM2.5
。
甲基叔丁基醚會造成地下水的汙染
。另外
，國內現有的汽油還含有芳烴
、烯烴和硫等物質
。汽車“喝”了這種油後
，一路跑一路排放尾氣
。油品中所含的芳烴
、烯烴和硫等化學物質
，不充分燃燒後就會產生PM2.5
。這些隨著尾氣排放出來的化學物質，又會跟甲基叔丁基醚的氧分子結合
，第二次產生更多的PM2.5
。
鑒於甲基叔丁基醚的危害
，美國已不允許在油品中使用甲基叔丁基醚
；但是，目前
，國內仍然在油品中添加甲基叔丁基醚
。
國三標含硫量
與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫
、錳
、苯
、鉛
、烯烴等
，目前***主要的是硫含量
。
燃油中硫含量越高
，越可能在發動機排氣係統中生成硫酸鹽，導致顆粒物排放上升
；此外,硫燃燒釋放的氣態二氧化硫會在大氣中發生化學反應
，形成二次硫酸鹽微粒
，汙染程度被放大
。經年累月之下
，這些顆粒物足可奪命
。
但目前全國除了北京
，長三角
，珠三角在使用國四汽油外，全國大部分地區仍然在執行汽油國三標準
，而歐洲已經在執行歐五標準了。
從2006年的“國Ⅱ”到2009年的“國Ⅲ”
，汽油的含硫標準從500ppm直降到150ppm
，但這一標準還是比歐洲（歐五
：≤10ppm）
、美國（≤30ppm）的標準高出很多
。雖然標準一直在要求減少汽油中的含硫量
，但實際操作起來卻困難重重
。
中國的輕型汽油車排放的國四標準
，已經於2011年7月1日開始實施
，但相應的汽油標準實施時間卻是2014年1月1日
。這意味著
，中國大部分地區的輕型汽油車
，在達到較高的國四排放標準後
，還要繼續使用品質較低的國三標準汽油
，時間長達兩年半
。
